【稼働開始日】 2000年
【発売元】 タイトー
【開発元】 タイトー
【ジャンル】 シミュレーションゲーム
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概要 （説明は『Wikipedia』より）
1998年にタイトーからリリースされた専用筐体を使用した電車運転ゲーム『電車でGO!』『電車でGO!2 高速編』の続編。
前作の『高速編』からサブタイトルが『通勤編』にかわり、収録される路線もほとんどが通勤電車にかわった。
3Dポリゴンで描かれた沿線風景、運転台をリアルに再現した専用筐体も健在である。
また、基板がType-Zeroに変更され、窓の半透明処理や扉の開閉などが再現されるようになった。
後に一部不評だったダイヤを改正したver.UP版の『電車でGO!3 通勤編 ダイヤ改正』も少数稼動した（筐体に差異はなく、画面上の表記でのみ判別可能）。
但し『がんばれ運転士!!』と同時期にリリースされたため、そちらに改造してしまった店舗も多く、殆ど出回らなかった。
2018年現在ゲームセンターで現役稼働している数は、日本全国でも片手で数える程度しかないとの声もある程。
窓の半透明処理や扉の開閉などが再現されるようになった。
まだまだ粗い所はあるが前作までと比べて見ればその差は一目瞭然。
後の家庭用シリーズの『FINAL』には及ばないものの、グラフィックの良さはPS2中堅レベルであり、及第点である。
対向列車の窓の中を見れば車内の様子が見えるし(残念ながら乗客は居ない)、架線などもかなりリアルに再現されている。
従来の信号だけでなく、速度制限の標識などもきちんとグラフィック中に登場するようになった。
駅を発車する前、停車後の運転評価時は車両側面を写し、ドアを開閉する場面が描写される。
また鉄道ではありがちな駆け込み乗車も発生する。ただしこれは後述するように不評点でもあるが…。
明確に時刻の概念がついた。
プレー時に「朝/昼/夜/リアルタイム」から選ぶことができ、景色や車両の挙動（乗車率による違い）が変わる。
因みにリアルタイムは現実時間に即した時間になる。
ゆふいんの森とは1989年3月11日に運行開始した特急列車で、個性的な電車が多いJR九州の中でもとりわけ人気が高く長年愛されている列車である。
鳥栖～博多という短い区間ではあるもののプレイする人が多かった。
好評だったのか、プロフェッショナル2にも収録された。
ダイヤは上りの本作と異なり下りになっている。
ちなみに同じJR九州の特急「有明」も、使用されている787系電車の人気が高いのでファンを歓喜させた。
本作はシミュレーションゲームであるため電車好きの小さな子供がプレイするには難しい物があったがこのモードが登場したことによりゲームが苦手な人でもプレイ出来るようになった。
ただし各駅停車しか運転できず、ゲーム中の終着駅まで辿り着くにはコンティニューが必須。
AC版の電車でGO!は戸閉め知らせ灯が切れている筐体が少なくなく、慣れてない内はいつドアが閉まったか分からないこともあった。
それを受けて今作は、知らせ灯点灯と同時にブザーが鳴るようになり、知らせ灯が切れていてもドアが閉まったかがわかりやすくなった。
ゲーム故に仕方ない部分もあるが、初代から鉄道ファンに指摘され続けている問題点は本作でも発生しており、リアル度を追求する鉄道ファンのユーザーが離れる原因にもなった。
画質の向上やリアル度の上昇でシリーズファンを喜ばせた一方で、メインのゲームの難しさは据え置きである。
間口を広げるため初級者向けの「ファミリーモード」と上級者向けの「鉄人モード」が用意されたが、前者はお世辞にもゲームとして楽しいとは言えない代物であり、ますます初心者に優しくない作品になってしまった。
とはいえ、シリーズに慣れた人であればいつも通り遊べる作品となっている。
ブームが沈静化した頃に出た作品なので設置店が少なかったのが惜しまれるが、現物を見かけたら今でもプレイする価値はあるだろう。
●収録路線
・九州エリア
鹿児島本線 鳥栖→二日市→博多
鳥栖→博多間は隠しではあるものの、唯一特急列車が運転出来る区間である。
篠栗線 篠栗→博多
・近畿エリア
山陽本線 神戸→西明石
山陽本線の当該区間は複々線化されており、併走はしているが事実上別の線路を走る。
兵庫駅までは方向別複々線で電車線(内側)を普通・快速、列車線(外側)を新快速・特急等が走る。
新長田駅から線路別複々線に変わり、海側が電車線、山側が列車線となる。
『1』(京都～大阪)の京都線と『2 3000番台』の神戸線(大阪～神戸)とシリーズで繋がった区間となる。
山陰本線 亀岡→京都
初代電車でGO!の初級路線のリメイク。但し難易度は高い。
・関東エリア
中央緩行線 新宿→秋葉原
中央快速線 新宿→東京
電車でGO！3通勤編（最新無料動画を楽しみましょう♪）
